Asie du Sud-Est Petite aviation

Les téléspectateurs de films populaires sur la vie en Asie du Sud-Est peuvent penser que voler dans des hélicoptères civils dans les pays de cette région est quelque chose de banal et répandu, comme en Europe, aux États-Unis ou en Extrême-Orient. Pendant ce temps, dans un certain nombre de pays asiatiques, la situation des hélicoptères non militaires n’est pas aussi simple qu’il y paraît: tous les vols sont soumis à une réglementation stricte, ils doivent être planifiés à l’avance et il est impératif de suivre les routes désignées. Pourtant, une région comptant un demi-milliard d’habitants est un marché important pour ce secteur de l’aviation.

Selon Cirium, en janvier 2020, il y avait au total 679 non-guerriers non militaires dans dix pays de l’Association des nations de l’Asie du Sud-Est (Singapour, Thaïlande, Malaisie, Laos, Cambodge, Indonésie, Vietnam, Myanmar, Brunei et Philippines) hélicoptères à turbine. C’est 4,9% de plus qu’en janvier 2019 (464 hélicoptères) et 15% de plus qu’en janvier 2015 (565 hélicoptères).

Selon Cirium, au cours des cinq dernières années dans la région, le nombre d’hélicoptères utilisés à des fins commerciales – taxis aériens, charters et compagnies privées – a augmenté d’un tiers. Il y a beaucoup plus d’hélicoptères de service et de police. Mais dans les services médicaux d’urgence (EMS), un très léger développement de la flotte a été noté – le nombre de ces hélicoptères en cinq ans n’a augmenté que de deux unités.

En règle générale, une dynamique positive est observée dans les villes avec des routes très fréquentées – comme la capitale de l’Indonésie, Jakarta ou la capitale des Philippines, Manille. À Jakarta, Whitesky Aviation a installé plus de 70 héliports d’où vous pouvez voyager de la capitale dans différentes directions. La flotte de la société comprend deux Bell 505, deux Bell 429 et un Airbus Helicopters H130.

Le chef d’Airbus Helicopters dans la région Asie-Pacifique, Vincent Dubrule, a noté la croissance régulière de la flotte d’hélicoptères sur une à deux décennies, qui suivra la croissance du PIB des pays. Selon les prévisions de Dubrule, au cours des 20 prochaines années, 2 500 voitures de différents fabricants seront livrées aux États. Aujourd’hui, dans les pays d’Asie du Sud-Est, une attention particulière est portée aux hélicoptères H145 T2, H175 et au nouveau H160.

Les hélicoptères russes, également intéressés à développer leur présence en Asie du Sud-Est, ont noté qu’en raison de l’utilisation généralisée des types militaires, à savoir la famille Mi-8/17, plus de 1 100 avions russes ou soviétiques étaient immatriculés dans la région. En 2018, la société a effectué une tournée dans la région avec les nouveaux Ansat et Mi-171A2, de sorte que les pays asiatiques ont commandé 70 hélicoptères en Russie. Au cours de la visite, le PDG de Russian Helicopters a lié la part de marché de la société en Asie du Sud-Est à 2%, mais a l’intention de la porter à 5–7% d’ici le milieu des années 2020.

Les experts des pays asiatiques notent le problème associé à la maintenance, en particulier les hélicoptères d’État – les autorités organisent souvent des appels d’offres et choisissent les fournisseurs au moindre coût. Pour cette raison, il y a des cas de mauvaise maintenance des machines, ce qui peut avoir des conséquences sur la sécurité des vols. « Le service après-vente est un moment très important pour assurer le bon fonctionnement des hélicoptères à l’étranger », ont noté les hélicoptères russes. «Nous prenons des mesures dans ce domaine. Aujourd’hui, en Afrique, en Asie du Sud-Est, en Amérique latine, en Europe et dans les pays de la CEI, il existe plus de 20 centres de service certifiés par des organisations russes de réparation d’hélicoptères. »

À la mi-février, l’Asie du Sud-Est accueillera le célèbre Singapore Air Show, combinant des avions militaires et commerciaux – et est considérée comme une destination clé pour les fabricants d’hélicoptères civils. Malgré le fait que l’Asie du Sud-Est n’a pas l’intention d’augmenter les ventes d’hélicoptères non militaires, la croissance régulière de la région en fait un marché important et à long terme pour divers fabricants.