Малая авиация Юго-Восточной Азии

Зрители популярных фильмов о жизни в Юго-Восточной Азии могут подумать, что полеты на гражданских вертолетах в странах этого региона — нечто обыденное и распространенное, как в Европе, США или на Дальнем Востоке. Между тем, в ряде азиатских стран ситуация с невоенными вертолетами не так проста, как кажется: все полеты подлежат строгому регулированию, их надо планировать заранее и обязательно придерживаться обозначенных маршрутов. И все же регион с населением в полмиллиарда человек представляет собой важный рынок для этого сектора авиации.

По данным аналитической компании Cirium, в январе 2020 года в десяти странах, входящих в Ассоциацию государств Юго-Восточной Азии (в Сингапуре, Таиланде, Малайзии, Лаосе, Камбодже, Индонезии, Вьетнаме, Мьянме, Брунее, а также Филиппинах) насчитывалось всего 679 невоенных турбинных вертолетов. Это на 4,9% больше, чем в январе 2019 года (464 вертолетов) и на 15% больше, чем январе 2015 года (565 вертолетов).

Как отмечает Cirium, за последние пять лет в регионе на треть возросло количество вертолетов, используемых в коммерческих целях — воздушных такси, чартеров и частных компаний. Стало значительно больше служебных и полицейских вертолетов. А вот в службах неотложной медицинской помощи (EMS) отмечено совсем незначительное развитие парка — количество таких вертолетов за пять лет увеличилось всего лишь на две единицы.

Как правило, положительная динамика отмечается в городах с загруженными дорогами — таких как столица Индонезии Джакарта или столица Филиппин Манила. В Джакарте Whitesky Aviation установила более 70 вертолетных площадок, откуда можно отправиться из столицы в разных направлениях. Парк компании состоит из двух Bell 505, двух Bell 429 и одного Airbus Helicopters H130.

Глава Airbus Helicopters в Азиатско-Тихоокеанском регионе Винсент Дубруле отметил устойчивый рост парка вертолетов в течение одного-двух десятилетий, который будет следовать за ростом ВВП стран. По прогнозам Дубруле, в ближайшие 20 лет в государства будут поставлены 2500 машин разных производителей. На сегодняшний день в странах Юго-Восточной Азии ключевое внимание уделяется вертолетам H145 T2, H175 и новому H160.

«Вертолеты России», также заинтересованные в развитии своего присутствия в Юго-Восточной Азии, отметили, что по причине широкого использования военных типов, а именно семейства Ми-8/17, в регионе зарегистрировано более 1100 самолетов российского или советского производства. В 2018 году компания провела в регионе экскурсию с новыми Ansat и Ми-171А2, в итоге азиатские страны заказали в России 70 вертолетов. В ходе визита генеральный директор «Вертолетов России» привязал долю компании на рынке Юго-Восточной Азии на уровне 2%, но намерен увеличить ее до 5–7% к середине 2020-х годов.

Специалисты отмечают в азиатских стран проблему, связанную техническим обслуживанием, особенно государственных вертолетов — органы власти зачастую проводят тендеры на поддержку и выбирают поставщиков с наименьшими затратами. По этой причине встречаются случаи неправильного обслуживания машин, что может иметь последствия для безопасности полетов.«Послепродажное обслуживание — очень важный момент для обеспечения успешной эксплуатации вертолетов за рубежом», — отметили в компании «Вертолеты России». — «Мы делаем шаги в этой области. Сегодня в Африке, Юго-Восточной Азии, Латинской Америке, Европе и странах СНГ существует более 20 сервисных центров, сертифицированных российскими организациями по ремонту вертолетов».

В середине февраля в Юго-Восточной Азии пройдет всемирно известное Сингапурское авиашоу, объединяющее военную и коммерческую авиацию — и считающееся ключевым местом для производителей гражданских вертолетов. Несмотря на то, что Юго-Восточная Азия не намерена увеличивать продажи невоенных вертолетов, устойчивый рост региона делает его важным и долгосрочным рынком для различных производителей.