東南亞小型飛機

觀看有關東南亞生活的流行電影的觀眾可能會認為，在該地區的國家中，使用民用直升機飛行是很普遍的事，例如在歐洲，美國或遠東地區。同時，在許多亞洲國家，使用非軍用直升機的情況似乎並不那麼簡單：所有航班都受到嚴格的管制，必須事先進行計劃並遵守指定的航線。然而，十億人口的地區是航空業的重要市場。

根據分析公司Cirium的數據，到2020年1月，只有679名非軍事人員渦輪直升機。這比2019年1月（464架直升機）增加4.9％，比2015年1月（565架直升機）增加15％。

Cirium指出，在過去的五年中，該地區用於商業目的的直升機數量增加了三分之一-空中出租車，包機和私人公司。有更多的服務和警察直升機。但是在緊急醫療服務（EMS）中，很少注意到機隊的發展-這種直升機的數量在五年內僅增加了2架。

通常，在道路繁忙的城市中，例如印度尼西亞首都雅加達或菲律賓首都馬尼拉，都會看到積極的態勢。在雅加達，Whitesky Aviation已安裝了70多個直升機停機坪，從那裡您可以從首都向不同方向飛行。該公司的機隊包括兩架Bell 505，兩架Bell 429和一架空中客車直升機H130。

空客直升機亞太區首席執行官文森特·杜布魯勒（Vincent Dubrule）指出，直升機機隊在未來一到二十年內將穩定增長，這將跟隨該國的GDP增長。根據Dubrule的預測，未來20年內，將有2500輛來自不同製造商的汽車交付各州。如今，在東南亞國家/地區，重點是H145 T2，H175和新型H160。

俄羅斯直升機也有興趣在東南亞發展自己的存在，並指出，由於Mi-8 / 17家族等軍事類型的廣泛使用，該地區登記了1,100多架俄羅斯或蘇聯製造的飛機。 2018年，該公司使用新的Ansat和Mi-171A2在該地區進行了遊覽，因此，亞洲國家從俄羅斯訂購了70架直升機。在訪問期間，俄羅斯直升機公司的首席執行官將公司在東南亞市場的份額定為2％，但打算到2020年代中期將其份額提高到5-7％。

專家指出，在亞洲國家，與維護有關的問題，特別是與政府直升機的維護有關，當局經常進行招標以尋求支持，並選擇成本最低的供應商。因此，有時會出現機器維護不當的情況，這可能對飛行安全造成影響：“售後服務是國外直升機成功運營的重要時刻，”俄羅斯直升機公司指出。 -“我們正在這方面採取步驟。今天，在非洲，東南亞，拉丁美洲，歐洲和獨聯體，有20多家經俄羅斯直升機維修組織認證的服務中心。”

2月中旬，東南亞將舉辦國際知名的新加坡航展，該航展將軍用和民用航空匯集在一起，被認為是民用直升機製造商的重要場所。儘管東南亞無意增加非軍用直升機的銷售，但該地區的穩定增長使其成為各種製造商的重要長期市場。