Путь нового российского вертолета VRT500 в легком классе

Холдинг «Вертолеты России» стремится выйти на западный рынок с перспективным вертолетом VRT500. Новый вертолет создается в классе легких однодвигательных газотурбинных машин до двух тонн, в котором отечественный производитель представляется впервые. Разработкой новейшего VRT500 занимается дочерняя компания холдинга ООО «ВР-Технологии».

Перспективный VRT500 ориентирован в основном на зарубежные рынки. К концу прошлого года на однодвигательные вертолеты поступили 15 заказов из разных стран: первое соглашение подписано с шведской Rotocraft Nordic AB, выразившей готовность закупить 10 машин, другое — с малазийской Ludev Aviation, намеренной приобрести пять вертолетов. Подразумевается, что партнеры также будут заниматься продвижением новейшего продукта: Rotocraft Nordic AB — в Норвегии, Дании, Швеции и Финляндии, а Ludev Aviation — в Малайзии, Мексике и Франции.

Развитию бизнеса может способствовать и недавно заключенное соглашение о приобретении половины доли в «ВР-Технологиях» эмиратской компанией Tawazun, которое включает инвестиции для реализации проектов вертолета VRT500 и беспилотника VRT300, а также содействие в их продвижении на рынках Ближнего Востока.

Перспективной нишей для новых вертолетов может стать рынок аэротакси: такие проекты уже развиваются в США, странах Европы и в Дубае. В России такие услуги находятся на ранней стадии развития, однако есть вероятность их дальнейшей востребованности, учитывая, что 50% вскоре будут принадлежать эмиратской Tawazun.

Как отметил Генеральный директор «ВР-Технологий» Александр Охонько, VRT500 отличаются ориентированностью на коммерческий рынок: производители сосредоточились на максимальном удобстве для пассажиров, заключающемся в малошумности, снижении вибрации, а также комфорте и стиле. Новые вертолеты будут оснащены грузопассажирскими кабинами вместимостью до пяти человек.

Для повышения конкурентоспособности перспективного вертолета в новом сегменте — самом массовом среди винтокрылых машин — холдинг привлек поставщиков оборудования с мировым именем. Так, поставщиком силовой установки стал канадский двигателестроитель Pratt & Whitney Canada, разработкой систем кондиционирования воздуха займется международный концерн Liebherr-Aerospace, а трансмиссией — итальянская компания Avio Aero.

Вертолет будет оснащен новейшим комплексом авионики FlytX от французской компании Thales: 15-дюймовым сенсорным дисплеем с отображающейся информацией о полете. Взаимодействие между пилотом и бортовыми системами будет происходить через усовершенствованный пользовательский интерфейс.

Разработчиком внешнего и внутреннего дизайна VRT500 выступит итальянское бюро Italdesign. Уже известно, что в интерьере вертолета предусмотрены модернизированные кабины, сиденья, внутренние панели и элементы освещения.

Перспективный VRT500 будет обладать взлетной массой 1,6 тонн, его общая нагрузка составит 730 килограмм, максимальная скорость — 250 км/ч, дальность полета — до 860 километров. Вместо колес в вертолете установлены полозья.

Ожидается, что испытания первого летного образца VRT500 пройдут уже в этом году, на 2021 год намечена подготовка серийного производства, а на 2022-2023 годы — сертификация и начало поставок вертолетов.

Производство машин для отечественных заказчиков развернется на входящем в холдинг «Вертолеты России» Улан-Удэнском авиазаводе, для иностранных — вероятно, за рубежом. По словам Александра Охонько, концепция сборки вертолета «позволяет масштабировать производство и организовать окончательную сборку в любой точке мира».

«Независимо от того, где будет производственная линия, основные компоненты (киты)/системы будут поставляться поставщиками с широкой логистической цепочкой и сервисами, что позволит при минимальных временных затратах собирать вертолет и поддерживать его летную годность», — подчеркнул генеральный директор «ВР-Технологий».

Стоимость VRT500 пока не обозначена, но известно, что он будет находиться в ценовой категории Bell-505 JetRanger X, Robinson R66 и Enstrom, стоящих от одного до двух миллионов долларов.