La trajectoire du nouvel hélicoptère russe VRT500 dans la classe légère

Russian Helicopters Holding cherche à pénétrer le marché occidental avec l’hélicoptère VRT500 prometteur. Le nouvel hélicoptère est en cours de création dans la catégorie des voitures monomoteurs à turbine à gaz légères jusqu’à deux tonnes, dans lesquelles le constructeur national est présenté pour la première fois. Le développement du dernier VRT500 est réalisé par une filiale de la holding BP-Technologies.

Le VRT500 prometteur se concentre principalement sur les marchés étrangers. À la fin de l’année dernière, 15 commandes d’hélicoptères monomoteurs ont été reçues de différents pays: le premier accord a été signé avec le Rotocraft suédois Nordic AB, qui a exprimé sa volonté d’acheter 10 appareils, l’autre avec le Malaisien Ludev Aviation, qui a l’intention d’acquérir cinq hélicoptères. Il est entendu que les partenaires feront également la promotion du dernier produit: Rotocraft Nordic AB en Norvège, au Danemark, en Suède et en Finlande, et Ludev Aviation en Malaisie, au Mexique et en France.

Le récent accord sur l’acquisition d’une moitié de participation dans BP Technologies par l’émirat Tawazun, qui comprend des investissements pour la mise en œuvre des projets d’hélicoptères VRT500 et VRT300, ainsi qu’une assistance à leur promotion sur les marchés du Moyen-Orient, peut contribuer au développement des affaires.

Un créneau prometteur pour les nouveaux hélicoptères pourrait être le marché du taxi aérien: de tels projets sont déjà en cours de développement aux États-Unis, dans les pays européens et à Dubaï. En Russie, ces services sont à un stade précoce de développement, cependant, il existe une possibilité de demande supplémentaire, étant donné que 50% appartiendront bientôt au Tawazun de l’émirat.

Comme l’a souligné le directeur général de BP-Technologies, Alexander Okhonko, le VRT500 est axé sur le marché commercial: les fabricants se concentrent sur un confort maximal pour les passagers, qui consiste en un faible bruit, une réduction des vibrations, ainsi que du confort et du style. Les nouveaux hélicoptères seront équipés de cabines de fret et de passagers pouvant accueillir jusqu’à cinq personnes.

Pour accroître la compétitivité d’un hélicoptère prometteur dans un nouveau segment – le plus populaire des giravions – la holding a attiré des équipementiers de renommée mondiale. Ainsi, le constructeur canadien de moteurs Pratt & Whitney Canada est devenu le fournisseur de la centrale, la société internationale Liebherr-Aerospace sera engagée dans le développement de systèmes de climatisation, et la société italienne Avio Aero sera engagée dans la transmission.

L’hélicoptère sera équipé du dernier système avionique FlytX de la société française Thales: un écran tactile de 15 pouces avec des informations de vol affichées. L’interaction entre le pilote et les systèmes embarqués se fera via une interface utilisateur améliorée.

Le bureau italien Italdesign sera le développeur de la conception externe et interne du VRT500. Il est déjà connu que l’intérieur de l’hélicoptère prévoit des cabines, des sièges, des panneaux intérieurs et des éléments d’éclairage modernisés.

Le VRT500 prometteur aura une masse au décollage de 1,6 tonne, sa charge totale sera de 730 kilogrammes, une vitesse de pointe de 250 km / h et une autonomie de vol pouvant atteindre 860 kilomètres. Au lieu de roues dans les patins montés sur hélicoptère.

Il est prévu que les tests du premier prototype de vol VRT500 auront déjà lieu cette année, la production de masse est prévue pour 2021 et la certification et le début des livraisons d’hélicoptères sont prévus pour 2022-2023.

La production de machines pour les clients nationaux se déroulera à l’usine d’avions Ulan-Ude, qui fait partie de la holding Helicopters of Russia, et probablement pour les étrangers à l’étranger. Selon Alexander Okhonko, le concept d’assemblage d’hélicoptère «nous permet de faire évoluer la production et d’organiser l’assemblage final partout dans le monde».

«Quel que soit l’endroit où se trouvera la chaîne de production, les principaux composants (kits) / systèmes seront fournis par des fournisseurs disposant d’une large chaîne d’approvisionnement et de services, ce qui permettra d’assembler l’hélicoptère et de maintenir sa navigabilité au minimum», a souligné le PDG de BP-Technologies.

Le coût du VRT500 n’est pas encore indiqué, mais on sait qu’il sera dans la fourchette de prix du Bell-505 JetRanger X, du Robinson R66 et d’Enstrom, pour un à deux millions de dollars.