新型俄羅斯VRT500輕型直升機的飛行路線

俄羅斯直升機控股公司希望通過前景廣闊的VRT500直升機進入西方市場。這架新的直升機是輕型單引擎燃氣輪機機器的重達2噸的機型，其中首次出現了國內製造商。最新的VRT500由控股公司“ VR-Technologies”的子公司開發。

前景看好的VRT500主要集中在國外市場。到去年年底，已收到來自不同國家的15架單引擎直升機的訂單：第一筆協議是與瑞典Rotocraft Nordic AB簽署的，後者表示願意購買10架飛機，另一筆與馬來西亞的Ludev Aviation則打算購買五架直升機。據了解，合作夥伴還將參與推廣最新產品：位於挪威，丹麥，瑞典和芬蘭的Rotocraft Nordic AB，以及位於馬來西亞，墨西哥和法國的Ludev Aviation。

最近達成的阿聯酋公司Tawazun收購VR技術一半股份的協議也可以促進業務發展，其中包括投資實施VRT500直升機和VRT300無人機的項目，以及協助其在中東市場的推廣。

空中出租車市場可能會成為新型直升機的有前途的利基市場：此類項目已在美國，歐洲國家和迪拜進行開發。在俄羅斯，此類服務尚處於發展的初期階段，但由於50％很快將屬於阿聯酋塔瓦宗，因此有進一步需求的可能性。

正如BP技術公司總經理Alexander Okhonko所指出的那樣，VRT500的著眼點在於面向商業市場：製造商一直致力於為乘客提供最大的便利，包括安靜，減少振動以及舒適性和風格。新直升機將配備最多可容納5人的貨艙和客艙。

為了增加有希望的直升機在新領域中的競爭力-這是旋翼飛機中最大的-該控股公司吸引了世界知名的設備供應商。因此，發電廠的供應商是加拿大發動機製造商加拿大普惠公司，國際關注的利勃海爾航空將從事空調系統的開發，意大利公司Avio Aero將從事變速器的開發。

該直升機將配備法國泰雷茲公司最新的FlytX航空電子設備：一個15英寸的觸摸屏，顯示飛行信息。飛行員和飛機系統之間的交互將通過增強的用戶界面進行。

VRT500外部和內部設計的開發者將是意大利局Italdesign。眾所周知，直升機的內部包括升級的機艙，座椅，內部面板和照明元件。

很有前途的VRT500的起飛重量為1.6噸，總負載為730公斤，最高速度-250 km / h，飛行距離-最長860公里。直升機沒有輪子，而是有轉輪。

預計今年將對首架飛行模型VRT500進行測試，計劃於2021年進行批量生產，並於2022-2023年進行認證並開始交付直升機。

為國內客戶生產的飛機將在屬於俄羅斯直升機控股公司的Ulan-Ude飛機廠開始生產，為外國客戶（可能在國外）生產。根據Oleksandr Okhonko的說法，直升機組裝的概念“可以擴大生產規模並在世界任何地方組織最終組裝”。

VR-Technologies總經理強調：“無論生產線位於何處，主要組件（鯨魚）/系統都將由供應商提供廣泛的供應鍊和服務，這將使直升機得以組裝並在最短的時間內保持其適航性。” ”。

VRT500的價格尚未公佈，但眾所周知它將處於Bell-505 JetRanger X，Robinson R66和Enstrom的價格範圍，價格從一到兩百萬美元不等。

俄羅斯直升機控股公司希望通過前景廣闊的VRT500直升機進入西方市場。這架新的直升機是輕型單引擎燃氣輪機機器的重達2噸的機型，其中首次出現了國內製造商。最新的VRT500由控股公司“ VR-Technologies”的子公司開發。

前景看好的VRT500主要集中在國外市場。到去年年底，已收到來自不同國家的15架單引擎直升機的訂單：第一筆協議是與瑞典Rotocraft Nordic AB簽署的，後者表示願意購買10架飛機，另一筆與馬來西亞的Ludev Aviation則打算購買五架直升機。據了解，合作夥伴還將參與推廣最新產品：位於挪威，丹麥，瑞典和芬蘭的Rotocraft Nordic AB，以及位於馬來西亞，墨西哥和法國的Ludev Aviation。

最近達成的阿聯酋公司Tawazun收購VR技術一半股份的協議也可以促進業務發展，其中包括投資實施VRT500直升機和VRT300無人機的項目，以及協助其在中東市場的推廣。

空中出租車市場可能會成為新型直升機的有前途的利基市場：此類項目已在美國，歐洲國家和迪拜進行開發。在俄羅斯，此類服務尚處於發展的初期階段，但由於50％很快將屬於阿聯酋塔瓦宗，因此有進一步需求的可能性。

正如BP技術公司總經理Alexander Okhonko所指出的那樣，VRT500的著眼點在於面向商業市場：製造商一直致力於為乘客提供最大的便利，包括安靜，減少振動以及舒適性和風格。新直升機將配備最多可容納5人的貨艙和客艙。

為了增加有希望的直升機在新領域中的競爭力-這是旋翼飛機中最大的-該控股公司吸引了世界知名的設備供應商。因此，發電廠的供應商是加拿大發動機製造商加拿大普惠公司，國際關注的利勃海爾航空將從事空調系統的開發，意大利公司Avio Aero將從事變速器的開發。

該直升機將配備法國泰雷茲公司最新的FlytX航空電子設備：一個15英寸的觸摸屏，顯示飛行信息。飛行員和飛機系統之間的交互將通過增強的用戶界面進行。

VRT500外部和內部設計的開發者將是意大利局Italdesign。眾所周知，直升機的內部包括升級的機艙，座椅，內部面板和照明元件。

很有前途的VRT500的起飛重量為1.6噸，總負載為730公斤，最高速度-250 km / h，飛行距離-最長860公里。直升機沒有輪子，而是有轉輪。

預計今年將對首架飛行模型VRT500進行測試，計劃於2021年進行批量生產，並於2022-2023年進行認證並開始交付直升機。

為國內客戶生產的飛機將在屬於俄羅斯直升機控股公司的Ulan-Ude飛機廠開始生產，為外國客戶（可能在國外）生產。根據Oleksandr Okhonko的說法，直升機組裝的概念“可以擴大生產規模並在世界任何地方組織最終組裝”。

VR-Technologies總經理強調：“無論生產線位於何處，主要組件（鯨魚）/系統都將由供應商提供廣泛的供應鍊和服務，這將使直升機得以組裝並在最短的時間內保持其適航性。” ”。

VRT500的價格尚未公佈，但眾所周知它將處於Bell-505 JetRanger X，Robinson R66和Enstrom的價格範圍，價格從一到兩百萬美元不等。