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![\"Why](\"https:\/\/scannerheli.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/21210505_1.jpg\")
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La mobilit\u00e9 a\u00e9rienne urbaine (UAM) est la nouvelle fronti\u00e8re de l’aviation. Son concept se r\u00e9sume \u00e0 la cr\u00e9ation de petits avions silencieux et stables – des transports en commun pour les d\u00e9placements intracommunautaires, court-courriers et r\u00e9gionaux.<\/p>\n
Ce qui semblait \u00eatre un r\u00eave illusoire il y a moins de dix ans devrait se r\u00e9aliser: aujourd’hui, les premiers leaders du secteur pr\u00e9parent leurs programmes innovants de d\u00e9collage et d’atterrissage verticaux (eVTOL) pour un service commercial au cours des trois prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n
Dans sa r\u00e9cente analyse du march\u00e9 mondial des UAM, le consultant en gestion Roland Berger pr\u00e9dit qu’environ 160000 avions eVTOL seront en service d’ici 2050, g\u00e9n\u00e9rant 90 milliards de dollars de revenus annuels.<\/p>\n
Programmes actifs<\/strong><\/p>\n \u00abEn quelques ann\u00e9es \u00e0 peine, ce secteur est pass\u00e9 de quelque chose d’inaccessible \u00e0 une industrie dynamique avec de nombreux drones de passagers, des taxis a\u00e9riens et des avions \u00e0 longue port\u00e9e en d\u00e9veloppement ou en test\u00bb, d\u00e9clare Roland Berger.<\/p>\n Son rapport identifie une centaine de programmes de d\u00e9veloppement d’UAM actifs dans le monde, dont plus de la moiti\u00e9 sont bas\u00e9s en Europe. Les consultants associent le d\u00e9veloppement du march\u00e9 \u00e0 un fort soutien des investisseurs pour les d\u00e9veloppeurs UAM, malgr\u00e9 \u00abl’absence d’un mod\u00e8le commercial \u00e9prouv\u00e9\u00bb.<\/p>\n \u00abLes investissements dans les startups ont atteint 907 millions de dollars au premier semestre 2020, soit pr\u00e8s de 20 fois plus que dans l’ensemble de 2016\u00bb, indique le rapport. De plus, cet int\u00e9r\u00eat des investisseurs s’est poursuivi en 2021, lorsque des millions de dollars ont \u00e9t\u00e9 mis sur le march\u00e9.<\/p>\n Selon Duncan Walker, co-fondateur et PDG de UAM Skyports, d\u00e9veloppeur principal de l’infrastructure, il est devenu \u00e9vident ces derni\u00e8res ann\u00e9es que le type d’investisseur a chang\u00e9. Des capitaux consid\u00e9rables proviennent de partenaires strat\u00e9giques – Uber Technologies, United Airlines, Stellantis et Baron Capital Group.<\/p>\n Walker d\u00e9crit la volont\u00e9 de ces entreprises d’investir dans le secteur naissant des UAM comme \u00abune bonne indication qu’elles consid\u00e8rent ce march\u00e9 comme un march\u00e9 \u00e0 faible risque\u00bb. L’expert ajoute que l’accompagnement des investisseurs est \u00e9galement le reflet de la maturit\u00e9 de l’industrie, de la confiance croissante dans les technologies \u00e9mergentes et des \u00e9volutions r\u00e9glementaires positives, comme l’introduction en 2019 d’une nouvelle norme de certification sp\u00e9cifique pour les avions europ\u00e9ens \u00e0 d\u00e9collage et atterrissage verticaux (eVTOL). Cette norme a \u00e9t\u00e9 introduite par l’Agence de la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne de l’Union europ\u00e9enne (AESA).<\/p>\n \u00abIl y a deux ans, je dirais que le march\u00e9 des UAM ne verra pas le jour au cours de la prochaine d\u00e9cennie, mais depuis, mon opinion a chang\u00e9. J’ai \u00e9t\u00e9 t\u00e9moin d’une volont\u00e9 tangible de la part des gouvernements, des r\u00e9gulateurs, des entreprises technologiques, des avionneurs \u00e9tablis et \u00e9mergents et des d\u00e9veloppeurs d’infrastructures de travailler ensemble pour cr\u00e9er ce nouveau march\u00e9 du transport en commun \u00bb, d\u00e9clare Walker.<\/p>\n Le moment cl\u00e9 apr\u00e8s lequel l’expert a chang\u00e9 d’avis est survenu en octobre 2019. \u00c0 cette \u00e9poque, une d\u00e9monstration publique r\u00e9ussie d’un prototype de taxi a\u00e9rien 2X avec un syst\u00e8me de d\u00e9collage et d’atterrissage vertical de la soci\u00e9t\u00e9 allemande Volocopter and Voloport, le premier taxi a\u00e9rien \u00e0 part enti\u00e8re de Skyports Vertiport, a eu lieu \u00e0 Marina Bay, \u00e0 Singapour.<\/p>\n \u00abLe manque d’acceptation par le public de cette nouvelle forme de transport a longtemps \u00e9t\u00e9 un obstacle majeur [pour les d\u00e9veloppeurs UAM], et lors de cet \u00e9v\u00e9nement, Volocopter et nous avons d\u00e9montr\u00e9 avec succ\u00e8s le march\u00e9 des UAM en action\u00bb, dit Walker.<\/p>\n Les propos de Walker sont confirm\u00e9s par le travail de la soci\u00e9t\u00e9 allemande Volocopter, qui entend \u00eatre la premi\u00e8re \u00e0 entrer sur le march\u00e9 en Europe avec une version de production de son taxi a\u00e9rien VoloCity. Cette machine \u00e0 18 moteurs est capable de transporter deux personnes sur une distance de 35 kilom\u00e8tres.<\/p>\n \u00c9cologique propre<\/strong><\/p>\n \u00ab\u00c0 ce jour, nous avons effectu\u00e9 plus de mille heures de tests pour cr\u00e9er un avion s\u00fbr, efficace et respectueux de l’environnement\u00bb, d\u00e9clare Christian Bauer, directeur commercial de Volocopter.<\/p>\n La soci\u00e9t\u00e9, dont le si\u00e8ge est \u00e0 Bruchsal, en Allemagne, est l’un des premiers pionniers du march\u00e9 des UAM. Il a r\u00e9cemment lev\u00e9 200 millions d’euros (239 millions de dollars) pour un investissement total de 322 millions d’euros.<\/p>\n \u00abCela nous a mis sur la voie du lancement de services commerciaux avec VoloCity en 2024 apr\u00e8s la certification\u00bb, d\u00e9clare Bauer.<\/p>\n Il note que si Volocopter adh\u00e8re \u00e0 ce calendrier, le principal obstacle pour l’entreprise pourrait \u00eatre la n\u00e9cessit\u00e9 d’obtenir l’approbation du public \u00e0 la fois pour l’avion lui-m\u00eame et pour le concept UAM en g\u00e9n\u00e9ral. En attendant, l’entreprise se porte bien. En plus de la d\u00e9monstration publique \u00e0 Singapour, Volocopter a \u00e9galement men\u00e9 avec succ\u00e8s des essais d’avions publics \u00e0 Duba\u00ef, Helsinki, Las Vegas et Stuttgart.<\/p>\n En septembre 2019, 12000 habitants de Stuttgart ont particip\u00e9 \u00e0 une enqu\u00eate organis\u00e9e par l’universit\u00e9 de la ville pour \u00e9valuer l’int\u00e9r\u00eat du public pour l’UAM. L’\u00e9tude a montr\u00e9 que pr\u00e8s de 70% des r\u00e9pondants sont plus susceptibles d’utiliser des avions \u00e0 d\u00e9collage et atterrissage verticaux. Christian Bauer estime ce r\u00e9sultat comme \u00ab\u00e9tonnamment \u00e9lev\u00e9\u00bb.<\/p>\n Note d’approbation<\/strong><\/p>\n Un sondage r\u00e9alis\u00e9 un mois apr\u00e8s la pr\u00e9sentation d’un prototype de taxi a\u00e9rien 2X \u00e0 Singapour a montr\u00e9 que la voiture avait \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9e par 75% des personnes interrog\u00e9es. Dans le m\u00eame temps, la majorit\u00e9 des personnes interrog\u00e9es ont not\u00e9 que le faible niveau sonore du X2 \u00abd\u00e9passait leurs attentes\u00bb.<\/p>\n Afin de gagner la confiance du public dans les v\u00e9hicules a\u00e9riens sans pilote, l’industrie doit d\u00e9montrer le r\u00f4le vital que jouent les drones (et les v\u00e9hicules \u00e0 d\u00e9collage et atterrissage verticaux ne sont qu’une extension de ceux-ci) dans la vie quotidienne, du transport d’organes \u00e0 la livraison de marchandises, d\u00e9clare le dirigeant britannique. directeur de la startup Vertical Aerospace Michael Cervenka.<\/p>\n En outre, dit Chervenka, il n’y a pas de voie r\u00e9glementaire sp\u00e9cifique pour les v\u00e9hicules de tourisme autonomes aujourd’hui, \u00ab\u00a0donc l’industrie doit maintenant se concentrer sur l’acceptation croissante par le public des v\u00e9hicules \u00e0 d\u00e9collage et atterrissage verticaux habit\u00e9s.\u00a0\u00bb<\/p>\n Selon l’expert, l’avion \u00e0 propulsion \u00e9lectrique VA-X4 de cinq places, dont la mise en service est pr\u00e9vue en 2024, pourra transporter un pilote et quatre passagers sur une distance de 192 kilom\u00e8tres. Et cela \u00abouvrira de mani\u00e8re convaincante le march\u00e9 du court-courrier\u00bb.<\/p>\n \u00abLe X4 sera l’un des avions de passagers les plus s\u00fbrs et les plus silencieux du march\u00e9, avec un niveau de bruit 30 fois inf\u00e9rieur \u00e0 celui d’un h\u00e9licopt\u00e8re en croisi\u00e8re et 100 fois plus silencieux qu’un h\u00e9licopt\u00e8re en vol stationnaire\u00bb, d\u00e9clare Michael Chervenka.<\/p>\n Le vol inaugural du X4 est pr\u00e9vu plus tard cette ann\u00e9e depuis la base de Vertical Aerospace \u00e0 Bristol. La soci\u00e9t\u00e9 a l’intention de sensibiliser le public au X4 par le biais de d\u00e9monstrations air-air et d’\u00e9tudes de march\u00e9 au fur et \u00e0 mesure de l’avancement du programme.<\/p>\n L’importance de la reconnaissance publique pour le succ\u00e8s de la mobilit\u00e9 a\u00e9rienne urbaine (UAM) est telle que l’Agence de la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne de l’Union europ\u00e9enne (AESA) a lanc\u00e9 une \u00e9tude d\u00e9di\u00e9e en novembre 2020. Il vise \u00e0 \u00e9valuer l’int\u00e9r\u00eat du public pour les services commerciaux aux passagers fournis par les a\u00e9ronefs \u00e0 d\u00e9collage et atterrissage verticaux.<\/p>\n L’\u00e9tude comprend un travail analytique ainsi qu’une enqu\u00eate aupr\u00e8s des habitants de six villes europ\u00e9ennes sans nom, que l’AESA d\u00e9crit comme \u00abun march\u00e9 cible potentiel pour les futurs d\u00e9ploiements d’UAM\u00bb. Les r\u00e9sultats \u00ab\u00a0aideront \u00e0 pr\u00e9parer l’analyse d’impact et les futures propositions de r\u00e9glementation, ainsi qu’\u00e0 sensibiliser \u00e0 l’UAM \u00e0 travers l’Europe\u00a0\u00bb, note l’AESA.<\/p>\n Services commerciaux<\/strong><\/p>\n Paris est d\u00e9sormais le leader de l’accueil du premier avion commercial \u00e0 d\u00e9collage et atterrissage vertical d’Europe, dont le lancement est pr\u00e9vu en 2024 pour co\u00efncider avec les Jeux Olympiques. En vue de son lancement, un consortium industriel pilot\u00e9 par Airports de Paris (ADP), le groupe RATP et Choose Paris Region cr\u00e9e un \u00ab\u00e9cosyst\u00e8me UAM complet en r\u00e9gion parisienne\u00bb.<\/p>\n A partir de juin, sur l’a\u00e9rodrome de Pontoise-Cormeuil-en-Vexin, situ\u00e9 \u00e0 25 kilom\u00e8tres au nord-ouest de Paris, une trentaine d’acteurs de l’industrie a\u00e9rospatiale dont Airbus, CAE, Pipistrel, Safran Electronics and Defence, Skyports et Volocopter entameront une s\u00e9rie de tests soutenus par l’EASA et Eurocontrol couvrant tous les domaines cl\u00e9s li\u00e9s \u00e0 l’UAM.<\/p>\n \u00abNous nous attendons \u00e0 ce que l’a\u00e9rodrome de Pontoise devienne une plateforme technique et fasse office de bac \u00e0 sable pour r\u00e9soudre les probl\u00e8mes\u00bb, d\u00e9clare S\u00e9bastien Couturier, responsable de l’innovation et des projets corporate chez ADP. Il ajoute que la participation du public aux essais sera la cl\u00e9 du succ\u00e8s de l’entreprise. \u00abLes riverains deviendront des participants actifs du projet: ils seront invit\u00e9s \u00e0 participer \u00e0 des d\u00e9monstrations en direct et \u00e0 laisser leurs commentaires\u00bb, conclut le Couturier.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La mobilit\u00e9 a\u00e9rienne urbaine (UAM) est la nouvelle fronti\u00e8re de l’aviation. Son concept se r\u00e9sume \u00e0 la cr\u00e9ation de petits avions silencieux et stables – des transports en commun pour les d\u00e9placements intracommunautaires, court-courriers et r\u00e9gionaux. 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