{"id":825,"date":"2020-12-15T19:19:45","date_gmt":"2020-12-15T16:19:45","guid":{"rendered":"https:\/\/scannerheli.com\/?p=825"},"modified":"2021-01-28T19:26:54","modified_gmt":"2021-01-28T16:26:54","slug":"bell-unveils-electric-tail-rotor-system-for-helicopter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/scannerheli.com\/fr\/bell-unveils-electric-tail-rotor-system-for-helicopter\/","title":{"rendered":"Bell d\u00e9voile un syst\u00e8me de rotor de queue \u00e9lectrique pour h\u00e9licopt\u00e8re"},"content":{"rendered":"

La soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine Bell Helicopter a fait la d\u00e9monstration de l’h\u00e9licopt\u00e8re Bell 429 avec un stabilisateur de couple \u00e9lectriquement distribu\u00e9 (EDAT) lors du Forum international d’innovation a\u00e9rospatiale A\u00e9ro-Montr\u00e9al au Qu\u00e9bec.<\/p>\n

\"Bell <\/center> <\/p>\n

\u00abNotre \u00e9quipe con\u00e7oit et construit des h\u00e9licopt\u00e8res commerciaux depuis pr\u00e8s de 35 ans et nous sommes aujourd’hui fiers de pr\u00e9senter notre premier h\u00e9licopt\u00e8re \u00e0 distribution \u00e9lectrique au monde\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le pr\u00e9sident de Bell Textron Canada Ltd, Steve Lavoie, soulignant que le projet est financ\u00e9 par le minist\u00e8re de la Innovation, science et industrie du Canada.<\/p>\n

La soci\u00e9t\u00e9 a test\u00e9 au sol un syst\u00e8me \u00e9lectrique con\u00e7u pour remplacer les h\u00e9lices du rotor de queue des h\u00e9licopt\u00e8res classiques, et aucune des h\u00e9lices ne s’est d\u00e9clench\u00e9e. Le contr\u00f4le a montr\u00e9 que l’h\u00e9licopt\u00e8re ne perdra pas le contr\u00f4le m\u00eame si l’un d’entre eux est en panne.<\/p>\n

Le syst\u00e8me EDAT se compose de quatre petits ventilateurs \u00e0 l’arri\u00e8re, d\u00e9cal\u00e9s de deux par deux. Chacune des pales du rotor contient quatre pales entra\u00een\u00e9es par quatre moteurs s\u00e9par\u00e9s, dont l’\u00e9nergie \u00e9lectrique est fournie par des g\u00e9n\u00e9rateurs entra\u00een\u00e9s par des moteurs \u00e0 turbine \u00e0 gaz. De telles innovations peuvent r\u00e9duire consid\u00e9rablement les niveaux de bruit et les co\u00fbts d’exploitation.<\/p>\n

\"Bell <\/center> <\/p>\n

EDAT est install\u00e9 sur un h\u00e9licopt\u00e8re polyvalent Bell 429 modifi\u00e9, utilis\u00e9 comme d\u00e9monstrateur technologique. Les d\u00e9veloppeurs ont test\u00e9 le fonctionnement du syst\u00e8me dans diff\u00e9rents modes, y compris le d\u00e9collage et l’atterrissage, ainsi que le vol lat\u00e9ral et le vol de croisi\u00e8re. Les tests en mode d’urgence n’ont pas encore \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s.<\/p>\n

Les experts de Bell estiment que le nouveau syst\u00e8me n\u00e9cessite encore des am\u00e9liorations et des tests approfondis. Selon leurs pr\u00e9visions, il faudra 5 \u00e0 10 ans pour commercialiser la technologie. \u00c0 l’avenir, EDAT pourra \u00eatre install\u00e9 sur n’importe quel h\u00e9licopt\u00e8re de conception classique avec rotor de queue.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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