{"id":499,"date":"2020-02-03T10:00:04","date_gmt":"2020-02-03T07:00:04","guid":{"rendered":"https:\/\/scannerheli.com\/?p=499"},"modified":"2020-08-14T01:48:30","modified_gmt":"2020-08-13T22:48:30","slug":"malaya-aviatsiya-yugo-vostochnoj-azii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/scannerheli.com\/fr\/malaya-aviatsiya-yugo-vostochnoj-azii\/","title":{"rendered":"Asie du Sud-Est Petite aviation"},"content":{"rendered":"

Les t\u00e9l\u00e9spectateurs de films populaires sur la vie en Asie du Sud-Est peuvent penser que voler dans des h\u00e9licopt\u00e8res civils dans les pays de cette r\u00e9gion est quelque chose de banal et r\u00e9pandu, comme en Europe, aux \u00c9tats-Unis ou en Extr\u00eame-Orient. Pendant ce temps, dans un certain nombre de pays asiatiques, la situation des h\u00e9licopt\u00e8res non militaires n’est pas aussi simple qu’il y para\u00eet: tous les vols sont soumis \u00e0 une r\u00e9glementation stricte, ils doivent \u00eatre planifi\u00e9s \u00e0 l’avance et il est imp\u00e9ratif de suivre les routes d\u00e9sign\u00e9es. Pourtant, une r\u00e9gion comptant un demi-milliard d’habitants est un march\u00e9 important pour ce secteur de l’aviation.<\/p>\n

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Selon Cirium, en janvier 2020, il y avait au total 679 non-guerriers non militaires dans dix pays de l’Association des nations de l’Asie du Sud-Est (Singapour, Tha\u00eflande, Malaisie, Laos, Cambodge, Indon\u00e9sie, Vietnam, Myanmar, Brunei et Philippines) h\u00e9licopt\u00e8res \u00e0 turbine. C’est 4,9% de plus qu’en janvier 2019 (464 h\u00e9licopt\u00e8res) et 15% de plus qu’en janvier 2015 (565 h\u00e9licopt\u00e8res).<\/p>\n

Selon Cirium, au cours des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es dans la r\u00e9gion, le nombre d’h\u00e9licopt\u00e8res utilis\u00e9s \u00e0 des fins commerciales – taxis a\u00e9riens, charters et compagnies priv\u00e9es – a augment\u00e9 d’un tiers. Il y a beaucoup plus d’h\u00e9licopt\u00e8res de service et de police. Mais dans les services m\u00e9dicaux d’urgence (EMS), un tr\u00e8s l\u00e9ger d\u00e9veloppement de la flotte a \u00e9t\u00e9 not\u00e9 – le nombre de ces h\u00e9licopt\u00e8res en cinq ans n’a augment\u00e9 que de deux unit\u00e9s.<\/p>\n

En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, une dynamique positive est observ\u00e9e dans les villes avec des routes tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9es – comme la capitale de l’Indon\u00e9sie, Jakarta ou la capitale des Philippines, Manille. \u00c0 Jakarta, Whitesky Aviation a install\u00e9 plus de 70 h\u00e9liports d’o\u00f9 vous pouvez voyager de la capitale dans diff\u00e9rentes directions. La flotte de la soci\u00e9t\u00e9 comprend deux Bell 505, deux Bell 429 et un Airbus Helicopters H130.<\/p>\n

Le chef d’Airbus Helicopters dans la r\u00e9gion Asie-Pacifique, Vincent Dubrule, a not\u00e9 la croissance r\u00e9guli\u00e8re de la flotte d’h\u00e9licopt\u00e8res sur une \u00e0 deux d\u00e9cennies, qui suivra la croissance du PIB des pays. Selon les pr\u00e9visions de Dubrule, au cours des 20 prochaines ann\u00e9es, 2 500 voitures de diff\u00e9rents fabricants seront livr\u00e9es aux \u00c9tats. Aujourd’hui, dans les pays d’Asie du Sud-Est, une attention particuli\u00e8re est port\u00e9e aux h\u00e9licopt\u00e8res H145 T2, H175 et au nouveau H160.<\/p>\n


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Les h\u00e9licopt\u00e8res russes, \u00e9galement int\u00e9ress\u00e9s \u00e0 d\u00e9velopper leur pr\u00e9sence en Asie du Sud-Est, ont not\u00e9 qu’en raison de l’utilisation g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e des types militaires, \u00e0 savoir la famille Mi-8\/17, plus de 1 100 avions russes ou sovi\u00e9tiques \u00e9taient immatricul\u00e9s dans la r\u00e9gion. En 2018, la soci\u00e9t\u00e9 a effectu\u00e9 une tourn\u00e9e dans la r\u00e9gion avec les nouveaux Ansat et Mi-171A2, de sorte que les pays asiatiques ont command\u00e9 70 h\u00e9licopt\u00e8res en Russie. Au cours de la visite, le PDG de Russian Helicopters a li\u00e9 la part de march\u00e9 de la soci\u00e9t\u00e9 en Asie du Sud-Est \u00e0 2%, mais a l’intention de la porter \u00e0 5\u20137% d’ici le milieu des ann\u00e9es 2020.<\/p>\n

Les experts des pays asiatiques notent le probl\u00e8me associ\u00e9 \u00e0 la maintenance, en particulier les h\u00e9licopt\u00e8res d’\u00c9tat – les autorit\u00e9s organisent souvent des appels d’offres et choisissent les fournisseurs au moindre co\u00fbt. Pour cette raison, il y a des cas de mauvaise maintenance des machines, ce qui peut avoir des cons\u00e9quences sur la s\u00e9curit\u00e9 des vols. \u00ab\u00a0Le service apr\u00e8s-vente est un moment tr\u00e8s important pour assurer le bon fonctionnement des h\u00e9licopt\u00e8res \u00e0 l’\u00e9tranger\u00a0\u00bb, ont not\u00e9 les h\u00e9licopt\u00e8res russes. \u00abNous prenons des mesures dans ce domaine. Aujourd’hui, en Afrique, en Asie du Sud-Est, en Am\u00e9rique latine, en Europe et dans les pays de la CEI, il existe plus de 20 centres de service certifi\u00e9s par des organisations russes de r\u00e9paration d’h\u00e9licopt\u00e8res. \u00bb<\/p>\n

\u00c0 la mi-f\u00e9vrier, l’Asie du Sud-Est accueillera le c\u00e9l\u00e8bre Singapore Air Show, combinant des avions militaires et commerciaux – et est consid\u00e9r\u00e9e comme une destination cl\u00e9 pour les fabricants d’h\u00e9licopt\u00e8res civils. Malgr\u00e9 le fait que l’Asie du Sud-Est n’a pas l’intention d’augmenter les ventes d’h\u00e9licopt\u00e8res non militaires, la croissance r\u00e9guli\u00e8re de la r\u00e9gion en fait un march\u00e9 important et \u00e0 long terme pour divers fabricants. <\/p>\n


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