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Urban Air Mobility (UAM) es la nueva frontera en la aviaci\u00f3n. Su concepto se reduce a la creaci\u00f3n de aviones peque\u00f1os, silenciosos y estables: transporte p\u00fablico para viajes intraurbanos, de corta distancia y regionales.<\/p>\n
Lo que parec\u00eda una quimera hace menos de una d\u00e9cada parece que se har\u00e1 realidad: hoy, los primeros l\u00edderes del sector est\u00e1n preparando sus innovadores programas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) para el servicio comercial durante los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os.<\/p>\n
En su reciente an\u00e1lisis del mercado global de UAM, el consultor de gesti\u00f3n Roland Berger predice que alrededor de 160.000 aviones eVTOL estar\u00e1n en servicio para 2050, generando $ 90 mil millones en ingresos anuales.<\/p>\n
Programas activos<\/strong><\/p>\n \u201cEn tan solo unos a\u00f1os, este sector ha pasado de ser algo fuera de su alcance a una industria vibrante con muchos drones de pasajeros, taxis a\u00e9reos y aviones de largo alcance en desarrollo o pruebas\u201d, dice Roland Berger.<\/p>\n Su informe identifica alrededor de 100 programas de desarrollo de UAM activos en todo el mundo, con m\u00e1s de la mitad de ellos basados \u200b\u200ben Europa. Los consultores asocian el desarrollo del mercado con un fuerte apoyo de los inversores a los desarrolladores de UAM, a pesar de la \u00abfalta de un modelo comercial probado\u00bb.<\/p>\n \u00abLas inversiones en startups alcanzaron los $ 907 millones en el primer semestre de 2020, que es casi 20 veces m\u00e1s que en todo 2016\u00bb, dice el informe. Adem\u00e1s, este inter\u00e9s de los inversores continu\u00f3 en 2021, cuando se sacaron al mercado millones de d\u00f3lares.<\/p>\n Seg\u00fan Duncan Walker, cofundador y director ejecutivo del desarrollador l\u00edder de infraestructura de UAM Skyports, en los \u00faltimos a\u00f1os se ha hecho evidente que el tipo de inversor ha cambiado. Grandes cantidades de capital provienen de socios estrat\u00e9gicos: Uber Technologies, United Airlines, Stellantis y Baron Capital Group.<\/p>\n Walker describe la voluntad de estas empresas de invertir en el incipiente sector de UAM como \u00abuna buena indicaci\u00f3n de que ven este mercado como un mercado de bajo riesgo\u00bb. El experto agrega que el apoyo a los inversores tambi\u00e9n es un reflejo de la madurez de la industria, la creciente confianza en las tecnolog\u00edas emergentes y los cambios regulatorios positivos, como la introducci\u00f3n en 2019 de un nuevo est\u00e1ndar de certificaci\u00f3n espec\u00edfico para aviones europeos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL). Este est\u00e1ndar fue introducido por la Agencia de Seguridad A\u00e9rea de la Uni\u00f3n Europea (EASA).<\/p>\n \u201cHace dos a\u00f1os dir\u00eda que el mercado de UAM no cobrar\u00e1 vida durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada, pero desde entonces mi opini\u00f3n ha cambiado. He sido testigo de una voluntad tangible de gobiernos, reguladores, empresas de tecnolog\u00eda, fabricantes de aeronaves establecidos y emergentes y desarrolladores de infraestructura para trabajar juntos para crear este nuevo mercado de transporte masivo \u201d, dice Walker.<\/p>\n El momento clave tras el cual el experto cambi\u00f3 de opini\u00f3n lleg\u00f3 en octubre de 2019. En ese momento, se llev\u00f3 a cabo una exitosa demostraci\u00f3n p\u00fablica de un prototipo de taxi a\u00e9reo 2X con un sistema de despegue y aterrizaje vertical de la compa\u00f1\u00eda alemana Volocopter y Voloport, el primer taxi a\u00e9reo completo de Skyports Vertiport, en Marina Bay, Singapur.<\/p>\n \u201cLa falta de aceptaci\u00f3n p\u00fablica de esta nueva forma de transporte ha sido durante mucho tiempo un obst\u00e1culo importante [para los desarrolladores de UAM], y en este evento nosotros y Volocopter demostramos con \u00e9xito el mercado de UAM en acci\u00f3n\u201d, dice Walker.<\/p>\n Las palabras de Walker se ven confirmadas por el trabajo de la empresa alemana Volocopter, que pretende ser la primera en entrar al mercado en Europa con una versi\u00f3n de producci\u00f3n de su taxi a\u00e9reo VoloCity. Esta m\u00e1quina con 18 motores es capaz de transportar a dos personas a una distancia de 35 kil\u00f3metros.<\/p>\n Ecol\u00f3gicamente limpio<\/strong><\/p>\n \u201cHasta la fecha, hemos realizado m\u00e1s de mil horas de pruebas para crear una aeronave segura, eficiente y respetuosa con el medio ambiente\u201d, dice Christian Bauer, director comercial de Volocopter.<\/p>\n La empresa, con sede en Bruchsal, Alemania, es una de las primeras pioneras del mercado de UAM. Recientemente recaud\u00f3 200 millones de euros (239 millones de d\u00f3lares) para una inversi\u00f3n total de 322 millones de euros.<\/p>\n \u201cEsto nos encamin\u00f3 hacia el lanzamiento de servicios comerciales con VoloCity en 2024 despu\u00e9s de la certificaci\u00f3n\u201d, dice Bauer.<\/p>\n Se\u00f1ala que si Volocopter se adhiere a este cronograma, el principal obst\u00e1culo para la empresa podr\u00eda ser la necesidad de obtener la aprobaci\u00f3n p\u00fablica tanto para la aeronave como para el concepto de la UAM en general. Mientras tanto, a la empresa le va bien. Adem\u00e1s de la demostraci\u00f3n p\u00fablica en Singapur, Volocopter tambi\u00e9n ha realizado con \u00e9xito pruebas de aviones p\u00fablicos en Dubai, Helsinki, Las Vegas y Stuttgart.<\/p>\n En septiembre de 2019, 12.000 residentes de Stuttgart participaron en una encuesta organizada por la universidad de la ciudad para evaluar el inter\u00e9s p\u00fablico en la UAM. El estudio mostr\u00f3 que casi el 70% de los encuestados tienen m\u00e1s probabilidades de utilizar aviones de despegue y aterrizaje verticales. Christian Bauer estima este resultado como \u00absorprendentemente alto\u00bb.<\/p>\n El \u00edndice de aprobaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n Una encuesta realizada un mes despu\u00e9s de que se mostrara un prototipo de taxi a\u00e9reo 2X en Singapur mostr\u00f3 que el autom\u00f3vil fue aprobado por el 75% de los encuestados. Al mismo tiempo, la mayor\u00eda de los encuestados se\u00f1al\u00f3 que el bajo nivel de ruido del X2 \u00absuper\u00f3 sus expectativas\u00bb.<\/p>\n Para ganarse la confianza del p\u00fablico en los veh\u00edculos a\u00e9reos no tripulados, la industria debe demostrar el papel vital que desempe\u00f1an los drones (y los veh\u00edculos de despegue y aterrizaje verticales son solo una extensi\u00f3n de ellos) en la vida cotidiana, desde el transporte de \u00f3rganos hasta la entrega de mercanc\u00edas, dice el ejecutivo del Reino Unido. director de la startup Vertical Aerospace Michael Cervenka.<\/p>\n Adem\u00e1s, dice Chervenka, en la actualidad no existe una ruta reguladora espec\u00edfica para los veh\u00edculos aut\u00f3nomos de pasajeros, \u00abpor lo que ahora la industria debe centrarse en la creciente aceptaci\u00f3n p\u00fablica de los veh\u00edculos tripulados de despegue y aterrizaje verticales\u00bb.<\/p>\n Seg\u00fan el experto, el avi\u00f3n de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica VA-X4 de cinco plazas, que est\u00e1 previsto que entre en servicio en 2024, podr\u00e1 transportar un piloto y cuatro pasajeros en una distancia de 192 kil\u00f3metros. Y esto \u00ababrir\u00e1 de manera convincente el mercado de corto alcance\u00bb.<\/p>\n \u201cEl X4 ser\u00e1 uno de los aviones de pasajeros m\u00e1s seguros y silenciosos del mercado, con un nivel de ruido 30 veces m\u00e1s bajo que un helic\u00f3ptero en un crucero y 100 veces m\u00e1s silencioso que un helic\u00f3ptero mientras est\u00e1 en vuelo estacionario\u201d, dice Michael Chervenka.<\/p>\n El vuelo inaugural del X4 est\u00e1 programado para finales de este a\u00f1o desde la base de Vertical Aerospace en Bristol. La compa\u00f1\u00eda tiene la intenci\u00f3n de aumentar la conciencia p\u00fablica sobre el X4 a trav\u00e9s de demostraciones aire-aire e investigaci\u00f3n de mercado a medida que avanza el programa.<\/p>\n La importancia del reconocimiento p\u00fablico por el \u00e9xito de la Movilidad A\u00e9rea Urbana (UAM) es tal que la Agencia de Seguridad A\u00e9rea de la Uni\u00f3n Europea (EASA) lanz\u00f3 un estudio espec\u00edfico en noviembre de 2020. Su objetivo es evaluar el inter\u00e9s p\u00fablico en los servicios comerciales de pasajeros proporcionados por aviones de despegue y aterrizaje verticales.<\/p>\n El estudio incluye trabajo anal\u00edtico, as\u00ed como una encuesta a residentes de seis ciudades europeas no identificadas, que EASA describe como \u00abun mercado objetivo potencial para futuras implementaciones de UAM\u00bb. Los resultados \u00abayudar\u00e1n a preparar la evaluaci\u00f3n de impacto y las futuras propuestas regulatorias, as\u00ed como a dar a conocer la UAM en toda Europa\u00bb, se\u00f1ala la EASA.<\/p>\n Servicios comerciales<\/strong><\/p>\n Par\u00eds es ahora el l\u00edder en albergar el primer avi\u00f3n comercial de despegue y aterrizaje vertical de Europa, cuyo lanzamiento est\u00e1 programado para 2024 para coincidir con los Juegos Ol\u00edmpicos. En preparaci\u00f3n para el lanzamiento, un consorcio industrial liderado por Airports de Paris (ADP), RATP Group y Choose Paris Region est\u00e1 creando un \u201cecosistema UAM completo en la regi\u00f3n de Par\u00eds\u201d.<\/p>\n A partir de junio, en el aer\u00f3dromo de Pontoise-Cormeuil-en-Vexin, ubicado a 25 kil\u00f3metros al noroeste de Par\u00eds, unos 30 actores de la industria aeroespacial, incluidos Airbus, CAE, Pipistrel, Safran Electronics and Defense, Skyports y Volocopter, comenzar\u00e1n una serie de pruebas respaldadas por EASA. y Eurocontrol cubriendo todas las \u00e1reas clave relacionadas con la UAM.<\/p>\n \u201cEsperamos que el aer\u00f3dromo de Pontoise se convierta en una plataforma t\u00e9cnica y act\u00fae como una caja de arena para resolver problemas\u201d, dice S\u00e9bastien Couturier, director de innovaci\u00f3n y proyectos corporativos de ADP. Agrega que la participaci\u00f3n p\u00fablica en los ensayos ser\u00e1 clave para el \u00e9xito de la empresa. \u201cLos residentes locales se convertir\u00e1n en participantes activos del proyecto: ser\u00e1n invitados a participar en demostraciones en vivo y dejar sus comentarios\u201d, concluye el modisto.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Urban Air Mobility (UAM) es la nueva frontera en la aviaci\u00f3n. Su concepto se reduce a la creaci\u00f3n de aviones peque\u00f1os, silenciosos y estables: transporte p\u00fablico para viajes intraurbanos, de corta distancia y regionales. 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